Markedet for nye energikøretøjer kan støde på en "flaskehals"

Når vi siger farvel til epidemiens treårige hvileperiode, er det indenlogske bilmarked kommet til endnu et skæbnekryds. Startpistolen er allerede blevet affyret i 2023. Selvom det er svært at forudsige, hvor det gigantiske skib på markedet for nye energikøretøjer vil hen, er det uundgåeligt at være nysgerrig.

Ifølge data udgivet af Passenger Federation solgte det nationale marked for nye energikøretøjer til personbiler fra 1. til 19. februar 215.000 enheder, en stigning på 43 % år-til-år og et fald på 4 % i forhold til samme periode sidste år. måned. , en stigning på 9 % i forhold til året før.

Sammenlignet med fordoblingen af ​​væksten i 2022 er markedet for nye energikøretøjer bremset betydeligt siden begyndelsen af ​​dette år. Ud fra markedstendensen at dømme har udviklingen af ​​nye energikøretøjer nået et flaskehalsstadium. Selvom mange bilfirmaer på forhånd har sat ambitiøse salgsmål for i år, bør bilfirmaer bag de højlydte slogans tænke over, hvordan de opnår deres præstationer problemfrit.

Siden nytårsdag i år er det 13 år gamle statstilskud til nye energikøretøjer officielt trukket tilbage fra historiens scene. Annulleringen af ​​denne politik har haft en direkte indvirkning på størstedelen af ​​nye energibilselskaber.

Allerede i slutningen af ​​2022, før den officielle tilbagetrækning af det nationale tilskud, var BYD den første til at frigive nyheden om den officielle prisstigning. For vejledende priser på relaterede modeller af Dynasty-serien, Haiyang.com og Denza-mærket, vil der blive gennemført prisstigninger fra 2.000 yuan til 6.000 yuan.

Tilfældigvis meddelte Tengshi Motors den 28. februar officielt, at det vil Tengshi D9 (Konfiguration |Forespørgsel) EV-modeller implementerer en prisstigningsstrategi på 6.000 yuan. Siden sidste bølge af officielle prisstigninger er Denza D9 EV endnu ikke begyndt at levere, så denne omgang prisstigninger er faktisk en fortsættelse af den tidligere prisjusteringsstrategi.

Efter at BYD annoncerede prisstigningen, fulgte GAC Aion, Geometry og andre mærker hurtigt op. Fra januar har mere end et dusin mærker, herunder Jikrypton, Nezha, Leapao, Hechuang, Changan Deep Blue, Chery, SAIC Volkswagen, FAW-Volkswagen osv., officielt annonceret prisstigninger.

Med hensyn til stigningen i prisen på nye energikøretøjer sagde Cui Dongshu, generalsekretær for Passenger Federation, "Prisjusteringen af ​​nye energikøretøjer afhænger hovedsageligt af markedets udbud og efterspørgsel. De fleste af de nye energikøretøjsselskaber er stadig i en tilstand af tab, og konkurrencen på markedet er hård. Nogle få bilfirmaer holder prisfastsættelsen. Fra slutningen af ​​dette år til begyndelsen af ​​næste år vil der ikke være en storstilet bølge af prisnedsættelser på nye energibiler , men der kan komme en lille bølge af prisstigninger, og flere bilfirmaer kan følge trop.«

Zhang Xiang, en analytiker i bilindustrien, sagde: "Prisjusteringer er hovedsageligt baseret på markedets udbud og efterspørgsel. Den nuværende samlede kapacitet i den nye energikøretøjsindustri er overkapacitet, og nogle bilselskabers prisstigninger vil reducere deres konkurrenceevne. Kun turde hæve prisen."

GPLP Rhino Financial Analysis mener, at virksomheder med stærk rentabilitet, såsom BYD og GAC Aian, bedre kan reagere på ændringer i terminalpriser, og virksomheder med stærke produktkapaciteter kan bremse omkostningsstigninger og subsidier. Derfor har bilselskaberne efter nedsættelsen af ​​statstilskud officielt varslet prisstigninger, hvilket også forventes.

Den tilsyneladende mulige vej for prisstigningsstrategien har dog ikke resulteret i en god markedsrespons. Med den skærpede konkurrence på markedet og påvirkningen af ​​faktorer som faldet i råvarepriserne er et praktisk problem, som bilselskaberne står over for, at stabilisering af salget er vigtigere end produktprisjusteringer.

Da andre mærker skyndte sig til den officielle prisstigning, gjorde "Catfish" Tesla det modsatte, og viste endnu en gang sit sande udseende som en "prisslagter". Om morgenen den 6. januar udgav Tesla tunge nyheder og besluttede at Model 3 (Konfiguration |Forespørgsel) and Model Y (Konfiguration |Forespørgsel) Priserne på de to indenlandske modeller er blevet kraftigt reduceret, og startprisen på Model 3 er endda faldet til et rekordlavt niveau på 229.900 yuan.

Siden Tesla implementerede lokalisering, er modelprisjusteringer ikke længere en ny operation, men en så betydelig prisreduktion er uden fortilfælde. Snart, under Teslas gentagne slag, måtte andre bilfirmaer, der netop havde annonceret prisstigninger, stoppe op og vende om og følge i Teslas fodspor.

GPLP Rhino Finance erfarede fra et showroom hos Xiaopeng Motors i Beijing, at de tre modeller af G3i, P5 og P7 faktisk har rabatter på 20.000 til 36.000 yuan, men G9 uden rabatter er tom; Wei Lai var tidligere udsat for en kæmpe rabat på op til 100.000 yuan. Senere erfarede GPLP Rhino Finance, at nogle køretøjer på lager faktisk var blevet reduceret i pris, men den var ikke så stor som 100.000 yuan.

Ikke kun de nye bilmagerkræfter, men også de traditionelle storproducenter, der ikke har ydet tilstrækkelig indsats på elektrificeringsområdet, har det også svært. Som det ældste århundrede gamle bilfirma har Mercedes-Benz altid sat et benchmark på luksusområdet. EQ pure electric-seriens modeller på terminalmarkedet har dog alle betydelige rabatter. Blandt dem gennemførte flagskibsmodellen EQS først officielt en bølge af reduktionsstrategier på omkring 200.000 yuan, og derefter på dette grundlag har forhandlerne stadig en politik på omkring 100.000 yuan i profit. ; EQC, den første model i EQ-serien, har også en fordelagtig pris på omkring 200.000 yuan, men alligevel er der næsten ingen, der bekymrer sig om det på terminalmarkedet.

En lignende situation eksisterer med japanske bilselskaber.

Som "avantgarde" i Toyotas indtog på det rene el-marked, fungerer bZ4X som den vigtige opgave at lede opfølgende produkter, men den faktiske salgssituation er en ganske anden. Ifølge det seneste marked er FAW Toyota bZ4X's nuværende terminalpris for nøgne biler faldet med 60.000 yuan, hvilket svarer til prisen på entry-level modeller og er på niveau med BYD Yuan PLUS; på næsten samme tid, Nissan ARIYA også udgivet en "60.000-yuan direkte drop" forhistorisk salg.

Derudover har BYD også for nylig implementeret en "tidsbegrænset rabat"-politik for visse modeller i nogle regioner. Hubei-provinsen gik endda sammen med bilselskaber for at vedtage storstilede tilskuds- og prisreduktionsforanstaltninger for at stimulere forbrugernes lyst til at købe biler.

GPLP Rhino Finance mener, at flaskehalsperioden på bilmarkedet ikke kun er relateret til loven om udviklingen af ​​det nye energimarked, ud over prisjusteringen af ​​bilselskaber forårsaget af reduktionen af ​​statstilskud, som direkte påvirker markedsvæksten . I de sidste to år, med fremskridt inden for batteriteknologi, er omfanget af markedet for nye energikøretøjer vokset hurtigt, og penetrationsraten er steget over forventning. Nu er der en vis grad af naturlig tilbagegang, hvilket også forventes.

I det seneste 2022 nåede indtrængningsraten for indenlandske nye energikøretøjer 25 %. Ifølge China Association of Automobile Manufacturers vil Kinas salg af nye energikøretøjer nå 9 millioner i 2023, en år-til-år stigning på 35%. Passagerforbundet forventer, at salget af nye energikøretøjer vil nå 8,4 millioner i 2023, en år-til-år stigning på 30 %. Det er ikke svært at se, at det grundlæggende er håbløst at fordoble den årlige vækst i 2023.

Afmatningen i væksten på markedet for nye energibiler vil naturligvis have en række indvirkninger på markedet. For eksempel på markedsføringsniveau vil de frustrerede forhandlere fortsætte med at udvide deres tab; på niveau med bilfirma-konkurrencen vil det yderligere intensivere ankomsten af ​​en ny runde knockout-konkurrencer.

81 % er forhandlermodeller og 19 % er modeller for direkte salg. Dette er automarkedets vigtigste salgskanalstruktur i 2022. Selvom modellen for direkte salg løbende er blevet rost af bilselskaber i elektrificeringens æra, er det svært at trænge ind i modellen for direkte salg i små og mellemstore byer. af modeldrift. Relevante data viser, at salgsvolumen af ​​den direkte salgsmodel i små og mellemstore byer er ekstremt lav, så den direkte salgsmodel står over for karakteristikaene af et relativt stift system og vanskelig markedspenetrering i det nationale salgsmarkeds layout.

Konkurrencen på bilfirmaniveau plejede at være et volumen, men i 2023 er jeg bange for, at det vil blive beskrevet som at rive med hænder og bide tænder. Weimar Motors, som engang var i samme lag som "Li Xiaowei", afslørede gentagne gange nyheder såsom lønnedskæringer, fyringer, gældsforviklinger og fabrikslukninger. Selvom Weimar stadig arbejder hårdt på at gå offentligt gennem bagdøren og forsøger at redde nedgangen, tager stigningen og faldet kun et øjeblik, hvilket også beviser den grusomme kendsgerning af markedskonkurrence. Zhu Jiangming, grundlæggeren af ​​Leapmotor, som altid har været fast besluttet på den tekniske vej til "global selvforskning", sagde også: "Det afhænger af 2023 at blive en dark horse eller at blive elimineret!"

Så vil nye energikøretøjer fortsætte med at sænke priserne i fremtiden?

Set fra industriens perspektiv vil den nye runde af prisnedsættelser for nye energikøretøjer være godt for slutforbrugerne. På grund af faktorer som skærpet konkurrence på markedet og prisnedsættelser på råvarer kan bølgen af ​​prisnedsættelser på markedet for nye energibiler dog fortsætte.

Ikke nok med det, mens industrien har sat gang i en bølge af prisnedsættelser, har fremkomsten af ​​nogle nye billige modeller yderligere rystet den oprindelige markedsstruktur. For eksempel har den nyligt lancerede BYD Qin PLUS DM-i2023 Champion Edition en officiel startpris på 99.800 yuan, som direkte kommer ind i prisklassen for gamle kompakte brændstofbiler som Sylphy og Ralink; Prisgrænsen på 200.000 RMB har også igen genopfrisket den nedre grænse for prisen på kompakte SUV'er af nye bilproducenter.

Jiang Han, en seniorforsker ved Pangoal Institute, sagde til GPLP Rhino Finance, "Virksomheder med virkelig stærk markedsindflydelse og kontrol vil sandsynligvis udvide deres markedsfordele yderligere, mens nogle virksomheder med utilstrækkelig konkurrenceevne også kan blive elimineret af markedet i en accelereret hastighed . "